摘要：

現(xiàn)在網(wǎng)上有不少關(guān)于經(jīng)銷商4S店不滿廠商壓庫存要求廠商補貼利潤，有的品牌矛盾還比較嚴重，也確實是有不少經(jīng)銷商退網(wǎng)或者倒閉。但是，這并不是4S店模式的盡頭，其實這個問題，并沒有表面上看起來那么嚴重。

先看問題，從2014年最后一個季度開始，就有不少品牌的4S店退網(wǎng)、倒閉的消息各種在網(wǎng)上流傳，然后就開始有4S店虧損、廠商壓庫存等問題在網(wǎng)上反應(yīng)。

有鬧的更嚴重的，經(jīng)銷商要求廠商補貼虧損：寶馬經(jīng)銷商建立聯(lián)盟，向?qū)汃R中國要求額外補貼。據(jù)了解，補貼額最終或達50億元；一汽豐田的經(jīng)銷商委托中國汽車流通協(xié)會向廠商提出了“九點訴求”，其中，最關(guān)鍵的一點是“廠家應(yīng)給經(jīng)銷商提供每輛車不少于4000元的補助，總價值約22億元，以減少經(jīng)銷商的虧損。這一類新聞也不在少數(shù)。

這種消息雖然是新聞，但是這種結(jié)果不是一朝一夕養(yǎng)成的，究其原因，還得往更早了說。

前十年間中國汽車銷量飛速增長，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)成了一塊大蛋糕，說是暴利吧有點夸張，但是利潤確實很高。按照中國經(jīng)濟發(fā)展的一貫習慣，哪個行業(yè)利潤高。各種人就開始一窩蜂的投資這個行業(yè)，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)這十年間發(fā)展也是非常迅速，汽車后市場火爆到什么程度？去看看各種技校里面汽修專業(yè)的火爆程度就知道了。

但是近兩年，隨著經(jīng)濟增長速度的放緩和市場容量的限制，汽車銷量的增幅也在放緩，并且汽車后市場因為發(fā)展迅速帶來了很強的競爭，汽車銷售、服務(wù)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟了，早就不是那個暴利的年代了，想賺點錢很不容易。而前些年那些一窩蜂的投入，造成了很多不必要的重復建設(shè)，因為市場容量是有限的，那么競爭力不強的企業(yè)肯定會被淘汰出局，所以這各種4S店倒閉、退網(wǎng)的新聞不用當個大事去看待，都是自己本身經(jīng)營不善怨不得別人，大部分管理完善的4S不都還在么？

另外說到壓庫存，大家都知道中國人的習慣就是好大喜功，喜歡“放衛(wèi)星”“大躍進”，現(xiàn)在很多汽車廠商也是這樣，年初時候定了過于高的全年銷售目標；又或者像日系車這樣因為政治因素和銷量受影響；外加2014年中國經(jīng)濟增速放緩和多地出臺限購政策造成汽車銷量增速放緩。總之2014年很多廠商都是很艱難才完成的銷量目標，還有不少廠商沒有完成目標。

而廠商又不能直接去賣車，賣車的還是經(jīng)銷商，而廠商給經(jīng)銷商施加壓力好讓經(jīng)銷商抓緊賣車的方法就是壓庫存，所以壓庫存這事，其實就是廠商給經(jīng)銷商壓力和動力的手段，并不是什么新聞，也不必對此大做文章。

而經(jīng)銷商向廠商要求虧損補貼或者加大返點，說白了就是經(jīng)銷商向廠商伸手要錢了，這個事就值得關(guān)注了，這事反應(yīng)了現(xiàn)在目前汽車后市場里深層次的問題。

一個4S靠什么賺錢？賣車其實從車價上來說是不賺多少錢的，更多還是靠完成銷量目標后廠商的返利；售后方面比賣車利潤要大，但是也有廠商的返利和客戶滿意度方面的獎勵。這些來自廠商的錢，其實比4S店從消費者手里收的錢還要多。

賣車這事不用多說了，各個經(jīng)銷商完成廠商定的虛高目標都很艱難，有的還完不成。售后這個事里面文章很大，大家都知道4S售后的費用是比普通修理廠高的，近幾年隨著修理行業(yè)的完善，4S店售后費用在逐步下降，但是問題在于4S店售后費用高的原因在于零配件的價格就很貴。說白了，售后也是賣東西，東西的進價貴，那賣價自然也便宜不了。

所以更多的錢還是被廠商和上游零配件供應(yīng)商給賺了，4S雖然從消費者那收了不少錢，但也只是過路財神。外加2014年國家查汽車維修行業(yè)的壟斷行為，媒體們更是把矛頭一致指向4S店，廠商把錢賺了，4S店還要背黑鍋。寶馬經(jīng)銷商聯(lián)盟稱經(jīng)銷商都在虧損，而2014年寶馬中國的銷售收入約2000億元。

背鍋的事暫時解決不了，那就從錢上找回來吧。所以才有了各個經(jīng)銷商聯(lián)盟向廠商請愿要求返點或補貼。

這個事往跟上說，還是因為在中國的汽車市場，廠商太強勢而經(jīng)銷商太弱勢。經(jīng)銷商既得受著廠商的各種各樣政策，又得挨著消費者埋怨，這可真是兩頭不是人。不過廠商卻也離不開經(jīng)銷商，要不然就不會真的去出錢補貼經(jīng)銷商了。這事往大了說，是廠商和經(jīng)銷商之間力量的博弈，經(jīng)銷商不堪剝削要起義，廠商在平息安撫。

這場博弈什么時候才能有個穩(wěn)定的局面？還要等，等到汽車后市場真的成熟完善了不再有那么多盲目的重復投資了，局面才能真正穩(wěn)定。