摘要：

一、渦輪增壓的原理

渦輪增壓技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是利用內(nèi)燃機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪將空氣壓縮后送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)裝了個(gè)強(qiáng)力 “打氣筒”，讓更多空氣進(jìn)入氣缸，與燃油充分混合燃燒，從而大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。其核心部件渦輪增壓器，由新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）和廢氣驅(qū)動(dòng)端（廢氣渦輪）組成，兩端葉輪同軸相連，協(xié)同工作。

二、發(fā)展歷程

1905 年，瑞士人 A.J. 波希首次提出渦輪增壓技術(shù)，率先在船用內(nèi)燃機(jī)和航空活塞式內(nèi)燃機(jī)上成功應(yīng)用。到了 20 世紀(jì) 70 年代后，這項(xiàng)技術(shù)開(kāi)始在汽車領(lǐng)域大量普及。因其在提升內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放等方面具有突出優(yōu)勢(shì)，迅速在車用內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，如今中重型柴油機(jī)已全部采用，汽油機(jī)渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用也日益廣泛。

三、顯著優(yōu)點(diǎn) —— 動(dòng)力提升

渦輪增壓最大的亮點(diǎn)，便是在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。一般而言，配備渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，能提升 30%-40% 的額外動(dòng)力。原本動(dòng)力有限的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，借助渦輪增壓，可擁有媲美甚至超越大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，讓車輛在加速、超車等場(chǎng)景中更加游刃有余。同時(shí)，由于燃燒效率提高，在相同動(dòng)力輸出下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常油耗更低，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與節(jié)能的雙贏。

四、不可忽視的缺點(diǎn)

當(dāng)然，渦輪增壓并非十全十美。其一，存在渦輪遲滯現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣能量不足，渦輪無(wú)法迅速響應(yīng)，導(dǎo)致動(dòng)力輸出延遲，尤其在急加速時(shí)，駕駛平順性會(huì)受到影響。其二，渦輪增壓器工作在高溫、高壓環(huán)境下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，這使得其維護(hù)成本相對(duì)較高，需要定期更換機(jī)油、濾清器等，一旦出現(xiàn)故障，維修費(fèi)用也不菲。

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